Client Creo : reconception à grande vitesse pour la NASCAR

Dans les courses de la NASCAR, l’aspiration aide les voitures à rouler plus vite sur le circuit. Dans un train de deux voitures, une voiture se colle contre le pare-chocs arrière de celle qui roule devant et la pousse. Les voitures peuvent ainsi gagner jusqu’à 15 mph (soit un peu plus de 24 km/h). L’aspiration est la meilleure stratégie pour gagner une course. Mais c’est aussi ennuyeux.

Les spectateurs préfèrent regarder un pilote qui tente de se faufiler en première place que de suivre toute la journée des voitures qui se poussent les unes les autres sur un circuit. C’est pourquoi la NASCAR a changé cette année les règles relatives à l’aspiration – via la conception. Elle a exigé des systèmes de refroidissement moins efficaces et oblige les voitures à rouler à l’air libre pour maintenir le liquide à basse température. Pour cela, la NASCAR a demandé que soit réduit l’impressionnant radiateur cinq gallons (environ 19 litres) à deux gallons (environ 7,5 litres). L’accumulateur, quant à lui, doit passer du volume maximal d’un gallon à un demi-gallon. Une modification plus importante encore concerne l’ouverture de la calandre qui est déplacée sur la façade du pare-chocs, ce qui bloque la prise d’air lorsque la voiture colle à l’arrière de la précédente. Autres modifications : des ressorts plus doux, un becquet arrière plus petit, un réducteur de référence de 19/32 de pouce, soit 1/64 de pouce plus grand que le réducteur admis pour la course Daytona 500 en 2011.

La NASCAR a publié ces règles le 10 janvier 2012 pour la prochaine course Daytona 500. Cette nouvelle a certainement plus ravi les spectateurs que les ingénieurs d’études qui travaillent pour les « écuries NASCAR ». Car la course n’avait lieu que quelques semaines plus tard. Avec Creo Parametric, quelques jours ont suffi pour traiter la totalité des modifications de conception. Le Product Design Show présente un entretien avec Drew Kessler, concepteur de l’écurie PENSKE, qui explique comment son équipe a utilisé Creo Parametric pour être prêt le jour de la course.

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