De nouvelles roues pour la moto KTM 690 Duke

Olaf Seger, ingénieur chez KTM, vient de réinventer la roue. En effet, il vient de concevoir une nouvelle roue pour la moto KTM 690 Duke 2013, une moto puissante, monocylindre, utilisée aussi bien pour la course que la conduite sur route. « La roue de la KTM 690 introduit une nouvelle génération dans la ligne de produits », déclare Olaf Seger. « KTM utilisera ces roues sur de nombreux nouveaux modèles. » La conception 2013 est d’une robustesse sans précédent. Vous pouvez voir que la conception classique à 5 rayons a été remplacée par une configuration moins habituelle et plus légère.

Ancienne roue KTM (à gauche) et nouvelle roue 2013 (à droite)
Ancienne roue KTM (à gauche) et nouvelle roue 2013 (à droite)

Il n’y a pas de petite avancée dans le monde des motos de course. Pour Olaf Seger, la reconception de la roue représentait l’un des plus grands défis pour le modèle 2013. Les modifications de conception les plus infimes avaient des effets énormes sur la vie et les performances de la roue. Une cote incorrecte, même de peu, et c’est tout le composant qui vacille dangereusement.

Conception de la roue KTM dans PTC Creo

Conception de la roue KTM dans PTC Creo

De l’autre côté, une petite modification ici et là, et vous obtenez une roue réactive plus légère qui permet de maximiser la puissance par rapport au poids, diminuer les vibrations potentielles, améliorer la stabilité et optimiser l’efficacité énergétique.

Prototypes prohibitifs

Comme vous pouviez vous y attendre, les nouvelles roues nécessitaient beaucoup d’essais à un point tel que le prototypage aurait entraîné des coûts prohibitifs et retardé le développement de plusieurs mois. Heureusement, Olaf Seger a pu compter sur PTC Creo Simulate.

« Avec PTC Creo Simulate, nous gagnons beaucoup de temps car une heure nous suffit pour déterminer si une modification de conception est réussie », explique Olaf Seger. L’équipe de conception peut répéter facilement les simulations. « Avec un paramétrage adéquat, vous ne devez pas vous soucier des modifications en cours », ajoute-t-il. « Le programme les vérifie automatiquement. »

Simulation de la roue avec PTC Creo Simulate

Simulation de la roue avec PTC Creo Simulate

Grâce aux fréquentes simulations, l’équipe a pu diminuer le nombre de prototypes coûteux, procéder à des expérimentations plus nombreuses et s’assurer que la roue créée était à la fois légère et résistante.

Détection des problèmes et optimisation de la conception avec PTC Creo

Détection des problèmes et optimisation de la conception avec PTC Creo

Modifications généralisées

L’une des plus grandes difficultés causées par la reconception des roues était la synchronisation du travail avec les modifications apportées aux autres composants de la moto. Le siège, la culasse double allumage, l’échappement : pratiquement tout a été repensé pour ce modèle. Pour s’assurer que toutes ces opérations distinctes n’entrent pas en conflit, l’équipe KTM a utilisé PTC Windchill pour la gestion des données. « Avec le logiciel de gestion des données PTC Windchill, nous étions toujours à jour avec les données et le travail des autres ingénieurs », explique Olaf Seger. Le logiciel aide les ingénieurs à éviter les erreurs car « vous voyez très vite sur quoi un autre ingénieur est en train de travailler et donc le statut actuel de la conception. »

KTM a pu ainsi gagner beaucoup de temps au cours du développement. « KTM n’aurait jamais pu commercialiser aussi rapidement d’aussi bons produits sans PTC Creo, en particulier pour les produits qui dépendent fortement des innovations technologiques. » Et Olaf Seger apprécie beaucoup la vitesse. « C’est génial de piloter la moto que vous avez contribué à concevoir et de connaître son histoire. Chaque sortie est synonyme de plaisir. » 

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